ബ്രിട്ടനിലെ വാഹന വ്യവസായത്തിന് ഒരു ചെറിയ ഉത്തേജനം ലഭിച്ചു, പക്ഷേ വലിയ പ്രശ്നങ്ങൾ നേരിട്ടു

EEC ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾസ് വ്യവസായം ഉയർന്ന വേഗതയിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.കഴിഞ്ഞ വർഷം 1.7 ദശലക്ഷത്തിലധികം വാഹനങ്ങൾ അസംബ്ലി ലൈനിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങി, 1999 ന് ശേഷമുള്ള ഏറ്റവും ഉയർന്ന നില. ഇത് സമീപകാലത്തെ വളർച്ച തുടരുകയാണെങ്കിൽ, 1972 ൽ സ്ഥാപിച്ച 1.9 ദശലക്ഷം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ചരിത്ര റെക്കോർഡ് ഏതാനും വർഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ തകർക്കപ്പെടും.ജൂലൈ 25 ന്, മിനി ബ്രാൻഡിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള യുൺലോംഗ്, ബ്രെക്‌സിറ്റ് റഫറണ്ടത്തിന് ശേഷം നെതർലാൻഡിൽ നിർമ്മിക്കുമെന്ന് ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്നതിന് പകരം 2019 മുതൽ ഓക്‌സ്‌ഫോർഡിൽ ഈ കോംപാക്റ്റ് കാറിന്റെ ഓൾ-ഇലക്‌ട്രിക് മോഡൽ നിർമ്മിക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു.
എന്നിരുന്നാലും, വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുടെ മാനസികാവസ്ഥ പിരിമുറുക്കവും വിഷാദവുമാണ്.യുൺലോങ്ങിന്റെ പ്രഖ്യാപനം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, വ്യവസായത്തിന്റെ ദീർഘകാല ഭാവിയെക്കുറിച്ച് കുറച്ച് ആളുകൾക്ക് ആശ്വാസമുണ്ട്.തീർച്ചയായും, കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ ബ്രെക്‌സിറ്റ് റഫറണ്ടം തങ്ങളെ നിരുത്സാഹപ്പെടുത്തിയേക്കുമെന്ന് ചിലർ ആശങ്കപ്പെടുന്നു.
യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിൽ ചേരുന്നത് ബ്രിട്ടീഷ് കാർ നിർമ്മാണത്തെ രക്ഷിക്കാൻ സഹായിക്കുമെന്ന് നിർമ്മാതാക്കൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു.ബ്രിട്ടീഷ് ലെയ്‌ലാൻഡിനു കീഴിലുള്ള വിവിധ കാർ ബ്രാൻഡുകളുടെ ലയനം ഒരു ദുരന്തമായിരുന്നു.മത്സരം അടിച്ചമർത്തപ്പെട്ടു, നിക്ഷേപം സ്തംഭിച്ചു, തൊഴിൽ ബന്ധങ്ങൾ വഷളായി, അതിനാൽ വർക്ക്ഷോപ്പിലേക്ക് വഴിതെറ്റിയ മാനേജർമാർക്ക് മിസൈലുകൾ ഒഴിവാക്കേണ്ടിവന്നു.1979 വരെ, ഹോണ്ടയുടെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള ജാപ്പനീസ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ യൂറോപ്പിലേക്ക് കയറ്റുമതി കേന്ദ്രങ്ങൾ തേടുകയും ഉത്പാദനം കുറയാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്തു.1973-ൽ ബ്രിട്ടൻ യൂറോപ്യൻ ഇക്കണോമിക് കമ്മ്യൂണിറ്റി എന്ന് വിളിക്കപ്പെട്ടതിൽ ചേർന്നു, ഈ കമ്പനികൾക്ക് ഒരു വലിയ വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കാൻ ഇത് അനുവദിച്ചു.യുകെയുടെ അയവുള്ള തൊഴിൽ നിയമങ്ങളും എഞ്ചിനീയറിംഗ് വൈദഗ്ധ്യവും അപ്പീൽ വർദ്ധിപ്പിച്ചു.
ബ്രെക്സിറ്റ് വിദേശ കമ്പനികളെ പുനർവിചിന്തനത്തിന് പ്രേരിപ്പിക്കുമെന്നതാണ് ആശങ്കാജനകമായ കാര്യം.ടൊയോട്ട, നിസ്സാൻ, ഹോണ്ട, മറ്റ് മിക്ക വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുടെയും ഔദ്യോഗിക പ്രസ്താവന ബ്രസൽസിൽ നടക്കുന്ന ചർച്ചകളുടെ ഫലത്തിനായി കാത്തിരിക്കുമെന്നാണ്.ജൂണിൽ നടന്ന തെരഞ്ഞെടുപ്പിൽ ഭൂരിപക്ഷം നഷ്ടപ്പെട്ടതിനാൽ തെരേസ മേ തങ്ങളെ ശ്രദ്ധിക്കാൻ കൂടുതൽ സന്നദ്ധയായതായി വ്യവസായികൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു.2019 മാർച്ചിൽ യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡം യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ വിട്ടതിന് ശേഷം ഒരു പരിവർത്തന കാലയളവ് ആവശ്യമായി വരുമെന്ന് കാബിനറ്റ് ഒടുവിൽ തിരിച്ചറിഞ്ഞതായി തോന്നുന്നു. എന്നാൽ രാജ്യം ഇപ്പോഴും "ഹാർഡ് ബ്രെക്സിറ്റ്" ലേക്ക് നീങ്ങുകയും യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ ഏക വിപണിയിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുകയും ചെയ്യുന്നു.മിസിസ് മേയുടെ ന്യൂനപക്ഷ ഗവൺമെന്റിന്റെ അസ്ഥിരത ഒരു കരാറിലെത്തുന്നത് അസാധ്യമാക്കിയേക്കാം.
അനിശ്ചിതത്വം നഷ്ടമുണ്ടാക്കി.2016-ലെ 1.7 ബില്യൺ പൗണ്ടും 2015-ൽ 2.5 ബില്ല്യൺ പൗണ്ടും ആയിരുന്നപ്പോൾ, 2017-ന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ, ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമാണ നിക്ഷേപം 322 ദശലക്ഷം പൗണ്ടായി (406 ദശലക്ഷം യുഎസ് ഡോളർ) കുറഞ്ഞു.മിസ് മെയ് സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഓട്ടോമൊബൈലുകൾക്കായുള്ള പ്രത്യേക സിംഗിൾ മാർക്കറ്റിലേക്ക് പ്രവേശനം നേടാനുള്ള അവസരം "പൂജ്യം" ആണെന്ന് ഒരു ബോസ് വിശ്വസിക്കുന്നു.ഒരു ഡീലിലെത്തിയാലും അത് നിലവിലെ അവസ്ഥയേക്കാൾ മോശമായിരിക്കുമെന്ന് വ്യവസായ സ്ഥാപനമായ എസ്എംഎംടിയുടെ മൈക്ക് ഹാവ്സ് പറഞ്ഞു.
ഏറ്റവും മോശം സാഹചര്യത്തിൽ, വ്യാപാര ഉടമ്പടിയിൽ എത്തിയില്ലെങ്കിൽ, ലോക വ്യാപാര സംഘടനയുടെ നിയമങ്ങൾ ഓട്ടോമൊബൈലുകൾക്ക് 10% താരിഫും ഭാഗങ്ങളിൽ 4.5% താരിഫും സൂചിപ്പിക്കുന്നു.ഇത് ദോഷം ചെയ്യും: ശരാശരി, യുകെയിൽ നിർമ്മിച്ച കാറിന്റെ 60% ഭാഗങ്ങൾ യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിൽ നിന്ന് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നു;കാർ നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിൽ, ചില ഭാഗങ്ങൾ യുകെയ്ക്കും യൂറോപ്പിനുമിടയിൽ ഒന്നിലധികം തവണ അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും സഞ്ചരിക്കും.
ബഹുജന വിപണിയിലെ കാർ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് താരിഫുകൾ മറികടക്കാൻ പ്രയാസമാണെന്ന് ഹവ്സ് പറഞ്ഞു.യൂറോപ്പിലെ ലാഭവിഹിതം ശരാശരി 5-10%.വലിയ നിക്ഷേപങ്ങൾ യുകെയിലെ ഒട്ടുമിക്ക ഫാക്ടറികളെയും കാര്യക്ഷമമാക്കിയിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഇടമില്ല.താരിഫുകൾ ഓഫ്‌സെറ്റ് ചെയ്യുന്നതിന് ബ്രെക്‌സിറ്റ് പൗണ്ടിന്റെ മൂല്യം ശാശ്വതമായി കുറയ്‌ക്കുമെന്ന് കമ്പനികൾ വാതുവെക്കാൻ തയ്യാറാണ് എന്നതാണ് ഒരു പ്രതീക്ഷ;റഫറണ്ടം മുതൽ, പൗണ്ട് യൂറോയ്‌ക്കെതിരെ 15% കുറഞ്ഞു.
എന്നിരുന്നാലും, താരിഫ് ഏറ്റവും ഗുരുതരമായ പ്രശ്നം ആയിരിക്കില്ല.കസ്റ്റംസ് നിയന്ത്രണം ഏർപ്പെടുത്തുന്നത് ഇംഗ്ലീഷ് ചാനലിലൂടെയുള്ള ഭാഗങ്ങളുടെ ഒഴുക്കിനെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും അതുവഴി ഫാക്ടറി ആസൂത്രണത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും.നേർത്ത വേഫർ ഇൻവെന്ററി ചെലവ് കുറയ്ക്കും.പല ഭാഗങ്ങളുടെയും ഇൻവെന്ററി പകുതി ദിവസത്തെ ഉൽപ്പാദന സമയം മാത്രമേ ഉൾക്കൊള്ളുന്നുള്ളൂ, അതിനാൽ പ്രവചനാതീതമായ ഒഴുക്ക് അത്യാവശ്യമാണ്.നിസാൻ സണ്ടർലാൻഡ് പ്ലാന്റിലേക്കുള്ള ഡെലിവറിയുടെ ഒരു ഭാഗം 15 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ പൂർത്തിയാക്കാൻ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.കസ്റ്റംസ് പരിശോധന അനുവദിക്കുക എന്നതിനർത്ഥം ഉയർന്ന ചെലവിൽ വലിയ ഇൻവെന്ററികൾ പരിപാലിക്കുക എന്നാണ്.
ഈ തടസ്സങ്ങൾക്കിടയിലും, മറ്റ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ബിഎംഡബ്ല്യുവിനെ പിന്തുടർന്ന് യുകെയിൽ നിക്ഷേപിക്കുമോ?ഹിതപരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം, പുതിയ പദ്ധതികൾ പ്രഖ്യാപിക്കുന്ന ഒരേയൊരു കമ്പനി ബിഎംഡബ്ല്യു മാത്രമല്ല.ഒക്ടോബറിൽ, സണ്ടർലാൻഡിൽ അടുത്ത തലമുറ കഷ്‌കായ്, എക്സ്-ട്രെയിൽ എസ്‌യുവികൾ നിർമ്മിക്കുമെന്ന് നിസ്സാൻ പറഞ്ഞു.ഈ വർഷം മാർച്ചിൽ, മധ്യമേഖലയിൽ ഒരു ഫാക്ടറി നിർമ്മിക്കാൻ 240 ദശലക്ഷം പൗണ്ട് നിക്ഷേപിക്കുമെന്ന് ടൊയോട്ട പറഞ്ഞു.എന്തായാലും വ്യവസായം കുതിക്കുമെന്നതിന്റെ തെളിവായി ബ്രെക്‌സിറ്റർമാർ ഇവയെ ഉദ്ധരിച്ചു.
അത് ശുഭാപ്തിവിശ്വാസമാണ്.സമീപകാല നിക്ഷേപത്തിനുള്ള ഒരു കാരണം ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിന്റെ ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്: ഒരു പുതിയ മോഡൽ ലോഞ്ച് മുതൽ ഉൽപ്പാദനം വരെ അഞ്ച് വർഷമെടുത്തേക്കാം, അതിനാൽ ഒരു തീരുമാനം മുൻകൂട്ടി എടുക്കും.സണ്ടർലാൻഡിൽ കുറച്ചുകാലത്തേക്ക് നിക്ഷേപം നടത്താൻ നിസ്സാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു.നെതർലാൻഡിലെ ബിഎംഡബ്ല്യുവിനുള്ള മറ്റൊരു ഓപ്ഷൻ, ബിഎംഡബ്ല്യു ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഫാക്ടറിക്ക് പകരം ഒരു കരാർ നിർമ്മാതാവിനെ ഉപയോഗിക്കുക എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്-പ്രധാന മോഡലുകൾക്ക് അപകടസാധ്യതയുള്ള ഒരു തിരഞ്ഞെടുപ്പ്.
ഒരു ഫാക്ടറി ഇതിനകം ഇത്തരത്തിലുള്ള കാർ നിർമ്മിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, നിലവിലുള്ള മോഡലിന്റെ (ഇലക്‌ട്രിക് മിനി പോലുള്ളവ) പുതിയ പതിപ്പ് നിർമ്മിക്കുന്നത് യുക്തിസഹമാണ്.അടിത്തട്ടിൽ നിന്ന് ഒരു പുതിയ മോഡൽ നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ, വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ വിദേശത്തേക്ക് നോക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.ബിഎംഡബ്ല്യുവിന്റെ പ്ലാനിൽ ഇത് ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്.മിനിസ് ഓക്‌സ്‌ഫോർഡിൽ അസംബിൾ ചെയ്യുമെങ്കിലും, എല്ലാ നൂതന സാങ്കേതിക വിദ്യകളും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ബാറ്ററികളും മോട്ടോറുകളും ജർമ്മനിയിൽ വികസിപ്പിക്കും.
റഫറണ്ടത്തിന് ശേഷമുള്ള പ്രഖ്യാപനത്തിലെ മറ്റൊരു ഘടകം സർക്കാരിന്റെ തീവ്ര ലോബിയിംഗാണ്.ബ്രെക്‌സിറ്റിന് ശേഷം തങ്ങളുടെ വാഗ്ദാനങ്ങൾ തങ്ങളുടെ പോക്കറ്റിൽ നിന്ന് പണമടയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കില്ലെന്ന് നിസ്സാനും ടൊയോട്ടയും മന്ത്രിയിൽ നിന്ന് അവ്യക്തമായ "ഗ്യാരന്റി" സ്വീകരിച്ചു.വാഗ്ദാനത്തിന്റെ കൃത്യമായ ഉള്ളടക്കം വെളിപ്പെടുത്താൻ സർക്കാർ വിസമ്മതിച്ചു.അത് എന്തുതന്നെയായാലും, സാധ്യതയുള്ള ഓരോ നിക്ഷേപകനും, എല്ലാ വ്യവസായത്തിനും അല്ലെങ്കിൽ അനിശ്ചിതകാലത്തേക്ക് മതിയായ ഫണ്ട് ഉണ്ടാകാൻ സാധ്യതയില്ല.
ചില ഫാക്ടറികൾ കൂടുതൽ അടിയന്തിര അപകടങ്ങളെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു.ഈ വർഷം മാർച്ചിൽ, യുകെയിൽ വോക്‌സ്ഹാൾ നിർമ്മിക്കുന്ന ഒപെലിനെ ഫ്രഞ്ച് പിഎസ്എ ഗ്രൂപ്പ് ഏറ്റെടുത്തു, ഇത് വോക്‌സ്ഹാൾ ജീവനക്കാർക്ക് മോശം വാർത്തയായിരിക്കാം.ഏറ്റെടുക്കലിനെ ന്യായീകരിക്കാൻ പിഎസ്എ ചെലവ് ചുരുക്കാൻ ശ്രമിക്കും, രണ്ട് വോക്‌സ്ഹാൾ ഫാക്ടറികൾ പട്ടികയിലുണ്ടാകാം.
എല്ലാ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും പുറത്തുപോകില്ല.ആസ്റ്റൺ മാർട്ടിന്റെ ബോസ് ആൻഡി പാമർ ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചതുപോലെ, വിലയേറിയ ആഡംബര സ്‌പോർട്‌സ് കാറുകൾ വില സെൻസിറ്റീവ് ആളുകൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ല.ബിഎംഡബ്ല്യുവിന് കീഴിലുള്ള റോൾസ് റോയ്‌സ്, ഫോക്‌സ്‌വാഗന്റെ കീഴിലുള്ള ബെന്റ്‌ലി, മക്‌ലാരൻ എന്നിവയ്ക്കും ഇത് ബാധകമാണ്.ബ്രിട്ടനിലെ ഏറ്റവും വലിയ കാർ നിർമ്മാതാക്കളായ ജാഗ്വാർ ലാൻഡ് റോവർ തങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ 20% മാത്രമാണ് യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നത്.ആഭ്യന്തര വിപണി കുറച്ച് പ്രാദേശിക ഉൽപ്പാദനം നിലനിർത്താൻ പര്യാപ്തമാണ്.
എന്നിരുന്നാലും, ഉയർന്ന താരിഫുകൾ "മന്ദഗതിയിലുള്ളതും നിരന്തരവുമായ കുടിയേറ്റത്തിന്" കാരണമാകുമെന്ന് എഡിൻബർഗ് യൂണിവേഴ്സിറ്റി ബിസിനസ് സ്കൂളിലെ നിക്ക് ഒലിവർ പറഞ്ഞു.അവരുടെ ഇടപാടുകൾ കുറയ്ക്കുകയോ റദ്ദാക്കുകയോ ചെയ്യുന്നത് പോലും മത്സരക്ഷമതയെ ബാധിക്കും.ആഭ്യന്തര വിതരണ ശൃംഖലയും മറ്റ് വ്യവസായങ്ങളും ചുരുങ്ങുമ്പോൾ, വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ഭാഗങ്ങൾ ലഭ്യമാക്കുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും.വൈദ്യുതി, ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് തുടങ്ങിയ പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകളിൽ കാര്യമായ നിക്ഷേപം ഇല്ലെങ്കിൽ, ബ്രിട്ടീഷ് അസംബ്ലി പ്ലാന്റുകൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന ഘടകങ്ങളെ കൂടുതൽ ആശ്രയിക്കും.കണ്ണിമയ്ക്കുന്ന സമയത്താണ് വാഹനാപകടം സംഭവിച്ചത്.ബ്രെക്സിറ്റിന് സമാനമായ ഹാനികരമായ സ്ലോ-മോഷൻ ഇഫക്റ്റുകൾ ഉണ്ടായേക്കാം.
ഈ ലേഖനം അച്ചടി പതിപ്പിന്റെ യുകെ വിഭാഗത്തിൽ "മിനി ആക്സിലറേഷൻ, പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങൾ" എന്ന തലക്കെട്ടിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു.
1843 സെപ്‌റ്റംബറിൽ അതിന്റെ പ്രസിദ്ധീകരണം മുതൽ, “പുരോഗമിച്ചുവരുന്ന ബുദ്ധിശക്തിയും നമ്മുടെ പുരോഗതിയെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന നിന്ദ്യവും ഭീരുവായ അജ്ഞതയും തമ്മിലുള്ള കടുത്ത മത്സരത്തിൽ” അത് പങ്കെടുത്തിട്ടുണ്ട്.