ബ്രിട്ടനിലെ ഓട്ടോ വ്യവസായത്തിന് ഒരു മിനി ബൂസ്റ്റ് ലഭിച്ചു, പക്ഷേ പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങൾ നേരിട്ടു

EEC ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വ്യവസായം ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. 1.7 ദശലക്ഷത്തിലധികം വാഹനങ്ങൾ കഴിഞ്ഞ വർഷം നിയമസഭാ രേഖ പുറത്തിറങ്ങി, 1999 മുതൽ ഏറ്റവും ഉയർന്ന നില. അടുത്ത നിരക്കിലാണ് ഇത് വളരുന്നത് തുടരുകയാണെങ്കിൽ, ഏതാനും വർഷങ്ങളിൽ 1.9 ദശലക്ഷം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ചരിത്രരേഖ തകർക്കും. ഇത് മിനി ബ്രാൻഡിന്റെ ഉടമസ്ഥനായ യെൻലോംഗ്, ഇത് ഓക്സ്ഫോർഡിലെ ഓക്സ്ഫോർഡിലെ ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോഡൽ ഉത്പാദിപ്പിക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു, ഇത് ബ്രെലെറ്റ് റഫറണ്ടത്തിന് ശേഷം നെതർലാൻഡിൽ ഉൽപാദിപ്പിക്കുമെന്ന് അറിയിച്ചു.
എന്നിരുന്നാലും, വാഹന നിർമാതാക്കളുടെ മാനസികാവസ്ഥ പിരിമുറുക്കവും ദു lan ഖകരവുമാണ്. യുൻലോങ്ങിന്റെ അറിയിപ്പ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, വ്യവസായത്തിന്റെ ദീർഘകാല ഭാവിയെക്കുറിച്ച് കുറച്ച് ആളുകൾക്ക് അനായാസമാണ്. കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ ബ്രെക്സിറ്റ് റഫറക്ഷൻ അവരെ നിരുത്സാഹപ്പെടുത്താമെന്ന് ചില ആളുകൾ വിഷമിക്കുന്നു.
യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിൽ ചേരുന്നത് ബ്രിട്ടീഷ് കാർ നിർമ്മാണം സംരക്ഷിക്കാൻ യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിൽ ചേരുമെന്ന് നിർമ്മാതാക്കൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു. ബ്രിട്ടീഷ് ലെയ്ലാൻഡിന് കീഴിലുള്ള വിവിധ കാർ ബ്രാൻഡുകളുടെ ലയനം ഒരു ദുരന്തമായിരുന്നു. മത്സരം അടിച്ചമർത്തപ്പെട്ടു, നിക്ഷേപം നിശ്ചലമാവുകയും തൊഴിലാളിബന്ധം വഷളാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ വർക്ക് ഷോപ്പിലേക്ക് വഴിതെറ്റിപ്പോയ മാനേജർമാർ മിസൈലുകൾ ഒഴിവാക്കേണ്ടിവന്നു. 1979 വരെ ഹോണ്ടയുടെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള ജാപ്പനീസ് വാഹന നിർമാതാക്കൾ യൂറോപ്പിലേക്ക് കയറ്റുമതി താരങ്ങൾ തേടി, ഉത്പാദനം കുറയാൻ തുടങ്ങി. 1973 ൽ യൂറോപ്യൻ സാമ്പത്തിക സമൂഹത്തെ വിളിച്ചതിൽ ബ്രിട്ടൻ ചേർന്നു, ഈ കമ്പനികളെ ഒരു വലിയ വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കാൻ അനുവദിച്ചു. യുകെയുടെ വഴക്കമുള്ള തൊഴിൽ നിയമങ്ങളും എഞ്ചിനീയറിംഗ് വൈദഗ്ധ്യവും അപ്പീലിലേക്ക് ചേർത്തു.
വിഷമകരമായ കാര്യം ബ്രെസ്റ്റിറ്റ് വിദേശ കമ്പനികളെ പുനർവിചിന്തനം ചെയ്യും. ടൊയോട്ട, നിസ്സാൻ, ഹോണ്ട, മറ്റ് മിക്ക വാഹന സംഭരണികൾ എന്നിവയുടെ official ദ്യോഗിക പ്രസ്താവന, മറ്റ് വാഹനങ്ങളുടെ സ്രസലുകളിലെ ചർച്ചകളുടെ ഫലത്തിനായി അവർ കാത്തിരിക്കും എന്നതാണ്. ജൂൺ തിരഞ്ഞെടുപ്പിൽ ഭൂരിപക്ഷം നഷ്ടപ്പെട്ടതിനുശേഷം തെരേസകൾ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധിക്കാൻ തയ്യാറാണെന്ന് ബിസിനസ്സ് ആളുകൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു. യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡം 2019 മാർച്ചിൽ യൂറോപ്യൻ യൂണിയന് ശേഷം ഒരു സംക്രമണ കാലയളവ് ആവശ്യമാണെന്ന് മന്ത്രിസഭ കണ്ടെത്തിയതായി മന്ത്രിസഭ കണ്ടെത്തി. എന്നാൽ രാജ്യം ഇപ്പോഴും ഒരു "കഠിനമായ ഒരു ബ്രെസ്റ്റിംഗിലേക്ക്" നീങ്ങുകയും യൂറോപ്യൻ യൂണിയന്റെ ഒറ്റ മാർക്കറ്റ് ഉപേക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മിസ്സിസ് മെയ് മാസത്തിന്റെ അസ്ഥിരതയുടെ അസ്ഥിരത ഒരു കരാറിലെത്താം.
അനിശ്ചിതത്വം നഷ്ടത്തിന് കാരണമായി. 2017 ന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ, ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമാണ നിക്ഷേപം 322 ദശലക്ഷം പൗണ്ട് (406 ദശലക്ഷം യുഎസ് ഡോളർ) ഇടിഞ്ഞു, 2016 ൽ 1.7 ബില്യൺ പൗണ്ട്, 2015 ൽ 2.5 ബില്യൺ പൗണ്ട് .ട്ട്പുട്ട് കുറഞ്ഞു. ഒരു ബോസ് വിശ്വസിക്കുന്നു, കാരണം മിസ് മെയി സൂചന നൽകി, ഓട്ടോമൊബൈലുകൾക്കായി പ്രത്യേക സിംഗിൾ മാർക്കറ്റിലേക്ക് പ്രവേശനം നേടാനുള്ള സാധ്യത "പൂജ്യം" ആണ്. ഒരു ഇടപാട് എങ്ങിയാലും അത് തീർച്ചയായും നിലവിലെ അവസ്ഥയേക്കാൾ മോശമായിരിക്കുമെന്ന് ഒരു വ്യവസായ മേഖലയിലെ എസ്എം എംടിയായ മൈക്ക് ഹവേ പറഞ്ഞു.
ഏറ്റവും മോശം അവസ്ഥയിൽ, വ്യാപാര കരാറിലെത്തിയില്ലെങ്കിൽ, വേൾഡ് ട്രേഡ് ഓർഗനൈസേഷന്റെ നിയമങ്ങൾ വാഹനങ്ങളിൽ 10% നിലവാരങ്ങളും ഭാഗങ്ങളിൽ 4.5% താരിഫും സൂചിപ്പിക്കും. ഇത് ദോഷത്തിന് കാരണമാകും: ശരാശരിയിൽ, യുകെയിൽ നിർമ്മിച്ച കാറിന്റെ ഭാഗങ്ങളിൽ 60% യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിൽ നിന്ന് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നു; കാർ ഉൽപാദന പ്രക്രിയയിൽ, ചില ഭാഗങ്ങൾ യുകെ, യൂറോപ്പ് എന്നിങ്ങനെ യുകെ, യൂറോപ്പ് എന്നിവർക്കിടയിൽ പുറപ്പെടുകയും പുറപ്പെടുകയും ചെയ്യും.
താരിഫുകളെ മറികടക്കാൻ ബഹുജന വിപണിയിലെ കാർ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടാണെന്ന് ഹവ്സ് പറഞ്ഞു. യൂറോപ്പിൽ ലാഭ മാർജിനുകൾ ശരാശരി 5-10%. വലിയ നിക്ഷേപങ്ങൾ യുകെ കാര്യക്ഷമമായി ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഫാക്ടറികൾ ഉണ്ടാക്കിയിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ ചെലവ് വെട്ടിക്കുറയ്ക്കാൻ ചെറിയ ഇടമുണ്ട്. ഓഫ്സെറ്റ് താരിഫുകൾക്ക് പൗണ്ട് ശാശ്വതമായി കുറയ്ക്കുമെന്ന് കമ്പനികൾ പന്തയം വെക്കുന്നതിന് തയ്യാറാണെന്നാണ് ഒരു പ്രതീക്ഷ; റഫറണ്ടം മുതൽ പൗണ്ടിന് എതിരായി പൗണ്ട് 15% കുറഞ്ഞു.
എന്നിരുന്നാലും, താരിഫ് ഏറ്റവും ഗുരുതരമായ പ്രശ്നമായിരിക്കില്ല. കസ്റ്റംസ് നിയന്ത്രണത്തിന്റെ ആമുഖത്തെ ഇംഗ്ലീഷുകാരുടെ ഒഴുക്കിനെ ഇംഗ്ലീഷുകാർ വഴി തടസ്സപ്പെടുത്തും, അതുവഴി ഫാക്ടറി ആസൂത്രണത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു. നേർത്ത വേഫർ ഇൻവെന്ററിക്ക് ചെലവ് കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും. പല ഭാഗങ്ങളുടെയും ഇൻവെന്ററി അര ദിവസത്തെ ഉൽപാദന സമയമായി മാത്രം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, അതിനാൽ പ്രവചനാതീതമായ ഒഴുക്ക് അത്യാവശ്യമാണ്. നിസ്സാൻ സണ്ടർലാൻഡ് പ്ലാന്റിലേക്കുള്ള ഡെലിവറിയുടെ ഒരു ഭാഗം 15 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ പൂർത്തിയാകും. കസ്റ്റംസ് പരിശോധന അനുവദിക്കുന്നു എന്നാണ് ഉയർന്ന ചിലവിൽ വലിയ കണ്ടുപിടിത്തങ്ങൾ പരിപാലിക്കുന്നത്.
ഈ പ്രതിബന്ധങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, മറ്റ് വാഹന നിർമാതാക്കൾ ബിഎംഡബ്ല്യുവിനെ പിന്തുടരുകയും യുകെയിൽ നിക്ഷേപിക്കുകയും ചെയ്യുമോ? റഫറണ്ടം മുതൽ പുതിയ പ്രോജക്ടുകൾ പ്രഖ്യാപിക്കുന്ന ഒരേയൊരു കമ്പനി ബിഎംഡബ്ല്യു അല്ല. ഒക്ടോബറിൽ, ഇത് സണ്ടർലാൻഡിൽ അടുത്ത തലമുറ ഖാഷ്കായ്, എക്സ്-ട്രയൽ എസ്യുവികൾ നിർമ്മിക്കുമെന്ന് നിസ്സാൻ പറഞ്ഞു. ഈ വർഷം മാർച്ചിൽ, കേന്ദ്ര മേഖലയിൽ ഒരു ഫാക്ടറി നിർമ്മിക്കാൻ 240 ദശലക്ഷം പൗണ്ട് നിക്ഷേപിക്കുമെന്ന് ടൊയോട്ട പറഞ്ഞു. വ്യവസായം എന്തായാലും വളരുമെന്നതിന്റെ തെളിവായി ബ്രെക്സിയർമാർ ഇവ ഉദ്ധരിച്ചു.
അത് ശുഭാപ്തിവിശ്വാസമാണ്. സമീപകാല നിക്ഷേപത്തിനുള്ള ഒരു കാരണം ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിന്റെ നീണ്ട സമയമാണ്: ഒരു പുതിയ മോഡൽ ആരംഭിക്കുന്നതിന് അഞ്ച് വർഷമെടുത്തേക്കാം, അതിനാൽ ഒരു തീരുമാനം മുൻകൂട്ടി തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ട്. ഒരു നിശ്ചിത കാലയളവിൽ സണ്ടർലാൻഡിൽ നിക്ഷേപിക്കാൻ നിസ്സാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. നെതർലാന്റ്സിലെ ബിഎംഡബ്ല്യുവിനുള്ള മറ്റൊരു ഓപ്ഷൻ അർത്ഥമാക്കുന്നത് ഒരു ബിഎംഡബ്ല്യു ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഫാക്ടറിക്ക് പകരം ഒരു കരാർ നിർമ്മാതാവ് - പ്രധാനപ്പെട്ട മോഡലുകൾക്കുള്ള അപകടസാധ്യത ചോയ്സ്.
ഒരു ഫാക്ടറി ഇതിനകം ഇത്തരത്തിലുള്ള കാർ ഉൽപാദിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിലവിലുള്ള ഒരു മോഡലിന്റെ പുതിയ പതിപ്പ് (ഒരു ഇലക്ട്രിക് മിനി പോലുള്ളവ) അർത്ഥമാക്കുന്നു. നിലത്തുനിന്ന് ഒരു പുതിയ മോഡൽ നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ, വാഹനങ്ങൾ വിദേശത്തേക്ക് നോക്കാനുള്ള സാധ്യത കൂടുതലായിരിക്കാം. ഇത് ഇതിനകം ബിഎംഡബ്ല്യുവിന്റെ പദ്ധതിയിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഓക്സ്ഫോർഡിൽ മിനിസ് ഒത്തുകൂടും, ബാറ്ററികളും മോട്ടോറുകളും ജർമ്മനിയിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കും.
സർക്കാരിന്റെ തീവ്രമായ ലോബികളായിരുന്ന റഫറണ്ടം സംബന്ധിച്ച മറ്റൊരു ഘടകം. അവരുടെ വാഗ്ദാനങ്ങൾക്ക് ശേഷം അവരുടെ പോക്കറ്റുകളിൽ നിന്ന് പണം നൽകാൻ അനുവദിക്കില്ലെന്ന് മന്ത്രിയിൽ നിന്ന് വ്യക്തമാക്കിയ "ഗ്യാരണ്ടറി" ലഭിച്ചു. വാഗ്ദാനത്തിന്റെ കൃത്യമായ ഉള്ളടക്കം വെളിപ്പെടുത്താൻ സർക്കാർ വിസമ്മതിച്ചു. അത് എന്താണെങ്കിലും, സാധ്യതയുള്ള എല്ലാ നിക്ഷേപകനും എല്ലാ വ്യവസായത്തിനും അല്ലെങ്കിൽ എല്ലാ വ്യവസായത്തിനും അല്ലെങ്കിൽ അനിശ്ചിതമായി.
ചില ഫാക്ടറികൾ കൂടുതൽ പെട്ടെന്ന് അപകടങ്ങൾ നേരിടുന്നു. ഈ വർഷം മാർച്ചിൽ ഫ്രഞ്ച് പിഎസ്എ ഗ്രൂപ്പ് ഒപേലിനെ ഏറ്റെടുത്തു, ഇത് യുകെയിലെ വ ux ക്സൽ ഉൽപാദിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് വ auxhall ജീവനക്കാർക്ക് മോശം വാർത്തയായിരിക്കാം. ഏറ്റെടുക്കലിനെ ന്യായീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവുകൾ വെട്ടാൻ പിഎസ്എ ശ്രമിക്കും, രണ്ട് vauxhall ഫാക്ടറികൾ പട്ടികയിൽ ഉണ്ടായിരിക്കാം.
എല്ലാ വാഹന നിർമാതാക്കളും പുറത്തുകടക്കില്ല. ആസ്റ്റൺ മാർട്ടിന്റെ ബോസ് ആൻഡി പാമർ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, അദ്ദേഹത്തിന്റെ വിലയേറിയ ആ lux ംബര കായിക കാറുകൾ വില സെൻസിറ്റീവ് ആളുകൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ല. ബിഎംഡബ്ല്യു, ബെന്റ്ലി, ഫോക്സ്വാഗൺ കീഴിലുള്ള മൾരാരൻ എന്നിവയ്ക്ക് കീഴിലുള്ള റോൾസ് റോയ്സ് റോൾസ്-റോയ്സിനും ഇത് ബാധകമാണ്. ബ്രിട്ടനിലെ ഏറ്റവും വലിയ കാർ നിർമാതാക്കളായ ജാഗ്വാർ ലാൻഡ് റോവർ യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലേക്കുള്ള ഉത്പാദനത്തിന്റെ 20% മാത്രമാണ് കയറ്റുമതി. ചില പ്രാദേശിക ഉൽപാദനം നിലനിർത്താൻ ആഭ്യന്തര വിപണി വളരെ വലുതാണ്.
എന്നിരുന്നാലും, എഡിൻബർഗ് ബിസിനസ് സ്കൂൾ യൂണിവേഴ്സിറ്റി യൂണിവേഴ്സിറ്റിയിലെ നുത്വേർ പറഞ്ഞു, ഉയർന്ന താരിഫുകൾ "മന്ദഗതിയിലുള്ളതും നിരന്തരമായവരുമായ കുടിയേറ്റത്തിന് കാരണമാകുമെന്ന് പറഞ്ഞു. അവരുടെ ഇടപാടുകൾ കുറയ്ക്കുകയോ റദ്ദാക്കുകയോ ചെയ്യുന്നത് മത്സരവഞ്ചനയെ വേദനിപ്പിക്കും. ആഭ്യന്തര വിതരണക്കാരനും മറ്റ് വ്യവസായങ്ങളും ചുരുങ്ങുമ്പോൾ, വാഹകരോഗക്കാർക്ക് ഇത് ഉറവിട ഭാഗങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും. വൈദ്യുതി, സ്വയംഭരണാധികാരം എന്നിവ പോലുള്ള പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകളിൽ കാര്യമായ നിക്ഷേപമില്ലാതെ, ബ്രിട്ടീഷ് അസംബ്ലി പ്ലാന്റുകൾക്ക് ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ഘടകങ്ങളെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ ആശ്രയിക്കും. കണ്ണിന്റെ മിന്നലിലാണ് വാഹനാപകടത്തിൽ സംഭവിച്ചത്. ദോഷകരമായ സ്ലോ-മോഷൻ ഇഫക്റ്റുകൾ ബ്രെസ്റ്റിറ്റിന് കഴിഞ്ഞു.
ഈ ലേഖനം "മിനി ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ, പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങൾ" എന്ന ശീർഷകത്തിന് കീഴിൽ പ്രിന്റ് പതിപ്പിന്റെ യുകെ വിഭാഗത്തിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു
1843 സെപ്റ്റംബറിൽ അതിന്റെ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചതിനാൽ, "മുന്നേറുന്ന ബുദ്ധിയും നിന്ദ്യമായവനും തമ്മിലുള്ള കടുത്ത അജ്ഞത, ഞങ്ങളുടെ പുരോഗതിയെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന ഭീമൻ അജ്ഞത."