ചൈനയിലെ കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹന റിപ്പോർട്ട്

സിലിക്കൺ വാലിയിലെ ഒരു പ്രധാന വാക്കാണ് 'വിനാശകരമായ നവീകരണം', പെട്രോൾ വിപണികളെക്കുറിച്ചുള്ള ചർച്ചകളുമായി സാധാരണയായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ഒന്നല്ല ഇത്. 1 എന്നിരുന്നാലും, കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി ചൈനയിൽ ഒരു സാധ്യതയുള്ള വിനാശകാരിയുടെ ഉദയം കണ്ടുവരുന്നു: ലോ-സ്പീഡ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ (LSEV-കൾ). ഈ ചെറിയ വാഹനങ്ങൾക്ക് സാധാരണയായി ടെസ്‌ലയുടെ സൗന്ദര്യാത്മക ആകർഷണം ഇല്ല, പക്ഷേ അവ ഡ്രൈവർമാരെ മോട്ടോർ സൈക്കിളിനേക്കാൾ മികച്ച ഘടകങ്ങളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നു, സൈക്കിളിനേക്കാളും ഇ-ബൈക്കിനേക്കാളും വേഗതയുള്ളവയാണ്, പാർക്ക് ചെയ്യാനും ചാർജ് ചെയ്യാനും എളുപ്പമാണ്, ഒരുപക്ഷേ വളർന്നുവരുന്ന ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ഏറ്റവും പ്രിയങ്കരമാണ്, 3,000 ഡോളറിന് (ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, അതിൽ കുറവും) മാത്രമേ ഇവ വാങ്ങാൻ കഴിയൂ. 2 ആഗോള എണ്ണ വിപണികളിൽ ചൈനയുടെ പ്രാധാന്യം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, രാജ്യത്തിന്റെ ഗ്യാസോലിൻ ഡിമാൻഡ് വളർച്ച കുറയ്ക്കുന്നതിൽ LSEV-കൾക്ക് വഹിക്കാൻ കഴിയുന്ന പങ്ക് ഈ വിശകലനം പരിശോധിക്കുന്നു.

2018 മധ്യത്തോടെ ചൈനയുടെ എൽ‌എസ്‌ഇ‌വി വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം 4 ദശലക്ഷം വാഹനങ്ങളാണെന്ന് ഇന്റർനാഷണൽ എനർജി ഏജൻസി (ഐ‌ഇ‌എ) കണക്കാക്കി.3 ചെറുതാണെങ്കിലും, ഇത് ഇതിനകം തന്നെ ചൈനയുടെ പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ ഏകദേശം 2% ന് തുല്യമാണ്. 2018 ൽ ചൈനയിലെ എൽ‌എസ്‌ഇ‌വി വിൽപ്പന മന്ദഗതിയിലായതായി തോന്നുന്നു, പക്ഷേ എൽ‌എസ്‌ഇ‌വി നിർമ്മാതാക്കൾ ഇപ്പോഴും ഏകദേശം 1.5 ദശലക്ഷം വാഹനങ്ങൾ വിറ്റു, പരമ്പരാഗത ഇലക്ട്രിക് വാഹന (ഇവി) നിർമ്മാതാക്കളേക്കാൾ ഏകദേശം 30% കൂടുതൽ.4 2019 ലും അതിനുശേഷവും ഈ മേഖലയെക്കുറിച്ചുള്ള നിർദ്ദിഷ്ട സർക്കാർ നിയന്ത്രണങ്ങൾ എങ്ങനെ വികസിക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച്, മോട്ടോർ സൈക്കിളുകളും സൈക്കിളുകളും പ്രബലമായ ഗതാഗത മാർഗ്ഗമായി തുടരുന്ന താഴ്ന്ന നിര വിപണികളിലേക്കും, സ്ഥലം പ്രീമിയത്തിലായതും പല താമസക്കാർക്കും ഇപ്പോഴും വലിയ വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങാൻ കഴിയാത്തതുമായ തിരക്കേറിയ നഗരപ്രദേശങ്ങളിലേക്കും എൽ‌എസ്‌ഇ‌വികൾ കൂടുതൽ ആഴത്തിൽ കടക്കുമ്പോൾ വിൽപ്പന ഗണ്യമായി ഉയരും.

എൽ‌എസ്‌ഇ‌വികൾ ഏതാനും വർഷങ്ങളായി സ്കെയിലിൽ മാത്രമേ വിറ്റഴിക്കപ്പെട്ടിട്ടുള്ളൂ - അതായത് പ്രതിവർഷം 1 ദശലക്ഷത്തിലധികം യൂണിറ്റുകൾ - അതിനാൽ അവയുടെ ഉടമകൾ ഒടുവിൽ ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന വലിയ വാഹനങ്ങളിലേക്ക് അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യുമോ എന്ന് ഇതുവരെ വ്യക്തമല്ല. എന്നാൽ ഈ ഗോൾഫ് കാർട്ട് വലിപ്പമുള്ള മെഷീനുകൾ അവയുടെ ഉടമകളെ ഇലക്ട്രിക് പ്രൊപ്പൽഷൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നതിലേക്ക് മാറ്റുകയും ദീർഘകാലത്തേക്ക് ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് അനുയോജ്യമായ ഒരു ഇനമായി മാറുകയും ചെയ്താൽ, ഗ്യാസോലിൻ ആവശ്യകതയുടെ അനന്തരഫലങ്ങൾ ഗണ്യമായിരിക്കാം. ഉപഭോക്താക്കൾ മോട്ടോർ സൈക്കിളുകളിൽ നിന്ന് ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന കാറിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ, അവരുടെ വ്യക്തിഗത എണ്ണ ഉപയോഗം ഏതാണ്ട് ഒരു ക്രമത്തിലോ അതിലധികമോ വർദ്ധിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. സൈക്കിളുകളോ ഇ-ബൈക്കുകളോ ഉപയോഗിക്കുന്നവർക്ക്, വ്യക്തിഗത പെട്രോളിയം ഉപഭോഗത്തിലെ കുതിച്ചുചാട്ടം കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കും.